Заливы архипелага Чжоушань забиты рыболовными судами с синими корпусами,
пришвартованными после сезона промысла крабов и горбылей в Восточно-Китайском
море. Однако некоторые из этих судов занимались не только рыболовством. В
декабре более 1000 судов из Чжоушаня и других районов восточного побережья
Китая совершили беспрецедентный поступок. Они выстроились в форме буквы L в
водах к северу от Тайваня, удерживали эту формацию более 12 часов, а затем
разошлись. В течение следующих нескольких месяцев китайские рыболовные суда
снова собирались в Восточно-Китайском море еще четыре раза.
|
|
Рыболовецкие суда отправились в плавание в августе 2025 года из заливов
архипелага Чжоушань, к югу от Шанхая
|
Китайские государственные СМИ утверждают, что всё это — обычная коммерческая
деятельность. Однако, безусловно, происходит что-то более подозрительное.
Китай уникален тем, что располагает тремя отдельными военно-морскими силами.
Первые две — это военно-морской флот и береговая охрана. Но ещё с 1950-х годов
китайские лидеры также использовали часть рыболовного флота страны в качестве
военизированной «морской милиции». Эта теневая сила состоит из обычных
рыболовных судов и более крупных стальных лодок, которые, по-видимому,
специально построены для агрессивных маневров. Она печально известна своей
деятельностью в Южно-Китайском море, где лодки милиции часто направляются к
спорным рифам и островам для защиты суверенитета Китая, иногда с применением
насилия.
Рыболовецкие суда в Восточно-Китайском море в основном занимались тралением.
Однако ситуация может измениться. Недавние формирования там были гораздо
крупнее всего, что наблюдалось раньше, даже в Южно-Китайском море, поэтому,
вероятно, они объединили множество обычных рыболовецких судов с официальными
ополченцами. Они были настолько плотно расположены, что некоторые грузовые
суда, по-видимому, изменили курс, чтобы обойти их. Эти маневры свидетельствуют
о том, что китайские чиновники проверяют свои возможности, и некоторые
опасаются, что это может дать Китаю преимущество в конфликте из-за Тайваня.
Официальных данных о численности китайского морского ополчения не публикуется.
Государственные СМИ иногда отрицают само его существование. Однако в статье,
опубликованной в 2014 году в китайском военном журнале, это подразделение было
названо «незаменимым» благодаря «большой численности ихорошему знакомству с
местными морскими условиями». В отличие от военно-морского флота, китайское
ополчение дает чиновникам возможность правдоподобно отрицать причастность к
неоднозначным действиям в «серой зоне»: например, они могут утверждать, что
насильственные столкновения с судами других стран были вызваны «патриотичными
рыбаками», действовавшими независимо.
На протяжении десятилетий морская милиция имела репутацию разношерстной
группировки с устаревшим оружием и плохой дисциплиной. Средний рыбак имеет
лишь ограниченное образование и седеющие волосы (по данным опроса 2024 года,
только 5% моложе 30 лет; рыбалка – тяжелый труд, и мало кто из китайской
молодежи хочет им заниматься). Это означает, что обучение их использованию
новейших коммуникационных технологий может быть сложной задачей. Мотивация
также может быть проблемой, поскольку, как сообщается, заработная плата
низкая. Отчасти это связано с тем, что милиция должна действовать из
патриотического долга, а не ради личной выгоды, говорит Коллин Кох из
Наньянского технологического университета в Сингапуре. Местные органы власти и
военные власти также иногда спорят о том, кто должен оплачивать расходы.
Но с тех пор, как Си Цзиньпин пришел к власти в 2012 году, Китай пытается
создать так называемую «морскую милицию нового типа» — лучше оснащенную,
обученную и организованную. Трудно сказать, сколько средств тратится на эту
милицию. Провинции и города вносят свой вклад в различные программы, а
государственные предприятия поощряются к участию. Некоторые рыболовецкие суда
могут получать ежедневные субсидии в размере более 24 000 юаней (3500 долларов
США) за нахождение в спорных районах, чего более чем достаточно для покрытия
их расходов и позволяет владельцам получать прибыль, не занимаясь
рыболовством.
Модернизация наиболее далеко продвинулась в Южно-Китайском море, обширном
водном пространстве, на которое Китай претендует почти целиком (шесть других
стран, включая Вьетнам и Филиппины, также предъявляют конкурирующие претензии
на этот регион, богатый рыбными запасами и энергетическими ресурсами).
Некоторые местные жители стали штатными ополченцами, управляя большими судами,
оснащенными мощными водометами. Они окружают отмели и рифы, на которые
претендует Китай, осуществляя наблюдение и преследуя иностранные суда.
Отслеживать деятельность ополченцев по своей природе сложно, но, похоже, в
Южно-Китайском море она неуклонно растет. Азиатская инициатива по обеспечению
прозрачности морской деятельности (Asia Maritime Transparency Initiative),
программа американского аналитического центра CSIS, использует спутниковые
снимки для выявления характерных признаков, таких как суда, находящиеся в
спорных районах без использования рыболовных снастей или связывающиеся вместе
для образования плавучего барьера. В прошлом году, по данным CSIS, в среднем
ежедневно в спорных районах региона находилось 241 китайское судно, которое,
по мнению центра, принадлежало ополченцам. Это был самый высокий показатель с
момента начала мониторинга CSIS в 2021 году.
|
|
Корабли ополчения издавна окружают риф Уитсун, входящий в состав
островов Спратли в Южно-Китайском море. Часто лодки связываются между
собой, как на этом снимке, сделанном в апреле.
|
У Китая также есть споры в Восточно-Китайском море с Японией и Южной Кореей,
помимо Тайваня. Однако исторически военные формирования в этом регионе были
гораздо менее агрессивны, сосредоточившись вместо этого на гражданских
вопросах, таких как оказание экстренной помощи после тайфунов.
Восточно-Китайское море по площади составляет менее четверти Южно-Китайского
моря, и претензии Китая на него касаются конкретных районов, таких как
необитаемые острова Сенкаку (известные в Китае как Дяоюй, которые контролирует
Япония), а не всего водного пространства. Поэтому его береговая охрана должна
быть в состоянии патрулировать и разрешать столкновения с судами других стран,
не полагаясь на гражданские суда.
Всё это лишь усиливает загадочность, окружающую недавние образования. По
данным исследовательской компании IngeniSPACE, отслеживающей их перемещения,
пять таких образований произошли менее чем за шесть месяцев.
|
|
Первая группа, состоявшая примерно в Рождество, объединила более 1000
кораблей в две параллельные формации протяженностью 450 км
|
|
|
Во время следующего построения в январе некоторые катера оставались на
месте более 30 часов. Несколькими днями ранее Китай провел масштабные
военные учения вокруг Тайваня
|
|
|
В конце марта в 100 км к востоку, ближе к острову Чеджу, принадлежащему
Южной Корее, появилось новое геологическое образование
|
|
|
В апреле, незадолго до начала ежегодного летнего запрета на рыбную ловлю
в Китае, лодки собрались для очередного построения на том же меридиане
|
Координация действий такого количества судов, позволяющая им оставаться на
одном месте так долго, представляет собой техническую, но, что более важно,
политическую проблему, говорит Грегори Полинг из CSIS. Некоторые страны
испытывают трудности с тем, чтобы заставить своих рыбаков постоянно сообщать о
своем местоположении. Китай продемонстрировал «степень политического контроля,
которой не может похвастаться ни одна другая страна в мире» над своим
гражданским флотом, отмечает г-н Полинг.
Для чего может быть использован такой контроль? В конфликте из-за Тайваня
ополченцы могли бы помочь военно-морскому флоту в разведке или логистике.
Катера ополченцев также обвинялись в перерезании подводных коммуникационных
кабелей. Если бы Китай начал десантную операцию на Тайване, Китай мог бы
использовать целые стаи рыболовецких судов, чтобы подавить противника
потенциальными целями. Очень большое количество рыболовецких судов могло бы
сыграть более важную роль, если бы Китай попытался ввести полную блокаду
острова или более взвешенный «карантин» (блокировка только некоторых товаров).
Они могли бы помочь нарушить поток судоходства в порты и из них.
История
Комментарии
Отправить комментарий