Трубопроводы Персидского залива имеют решающее значение для нефтяных рынков

Два трубопровода, построенные специально для этого случая — один в Саудовской Аравии и один в Объединенных Арабских Эмиратах — обходят Ормузский пролив. Это единственные способы доставить значительные объемы нефти из Персидского залива на мировые рынки.

Трубопроводы не могут заменить потоки, перевозимые танкерами, но их использование — это почти единственное, что предотвращает еще более серьезный кризис.

Два нефтепровода на Среднем Востоке

В частности, Саудовская Аравия перекачивает как можно больше нефти по своему трубопроводу в порт Янбу на Красном море, построенному в начале 1980-х годов, когда ирано-иракская война угрожала судоходству в Персидском заливе.

«Хотя мы сталкивались с перебоями и в прошлом, этот, безусловно, является самым крупным кризисом, с которым когда-либо сталкивалась нефтегазовая отрасль региона», — заявил Амин Нассер, генеральный директор Saudi Aramco. Блокировка судоходства сделала восточно-западный трубопровод Саудовской Аравии одним из важнейших элементов инфраструктуры мировой экономики.

По словам Нассера, государственная нефтедобывающая компания рассчитывает в течение нескольких дней переправить по трубопроводу протяженностью 746 миль максимум 7 миллионов баррелей нефти. Около 2 миллионов баррелей нефти предназначено для саудовских нефтеперерабатывающих заводов, а 5 миллионов баррелей могут ежедневно поступать на мировые рынки.

Дневные загрузки портов в Fujairah и Yanbu

Это эквивалентно большей части поставок сырой нефти из Саудовской Аравии через пролив в преддверии войны, сообщило Международное энергетическое агентство (МЭА).

Это серьезное испытание для инфраструктуры.

По данным МЭА, трубопровод никогда не работал на полную мощность в течение длительного периода. И это не решает всей проблемы: Aramco ежедневно переправляет через пролив 800 000 баррелей нефтепродуктов, которые невозможно перенаправить.

Кроме того, нефть застряла в Кувейте, Ираке и Бахрейне.

Вдобавок ко всему, Иран атаковал энергетическую инфраструктуру по всему Персидскому заливу, пытаясь поднять цены для американских избирателей. Аналитики говорят, что Тегерану ничто не мешает атаковать саудовский и эмиратский нефтепроводы.

Пока нефть по ним течет, по крайней мере, часть сырой нефти может доходить до покупателей, в то время как более 1000 судов застряли в Персидском заливе.

Меньший по размеру эмиратский нефтепровод транспортирует нефть из Абу-Даби в порт Фуджейра на Оманском заливе.

«Что меня действительно беспокоит, так это то, что атаковать эти трубопроводы не так уж и сложно». Цены на нефть упали во вторник, продолжив снижение, вызванное комментарием президента Трампа о том, что война закончится «очень скоро». Цена на нефть марки Brent, по-прежнему на 27% выше, чем накануне войны.

По данным аналитической компании Kpler, танкер, принадлежащий экстремалу греческому судовладельцу Георгию Прокопиу, входит в число немногих западных судов, прошедших через пролив с начала войны. Он перевозил саудовскую нефть и прошел через Ормузский пролив без сигнала.

По данным аналитиков Goldman Sachs, в понедельник объемы транспортировки нефти по этому водному пути увеличились, достигнув 20% от довоенных суточных ставок.

Банк предупредил, что данные могут быть неточными, и что отслеживание движения танкеров стало затруднительным, поскольку суда отключают свои транспондеры, чтобы избежать обнаружения. Другие руководители европейских танкерных компаний заявили, что по-прежнему не уверены в возможности отправки танкеров через пролив.

Пролегая через дюны, горы и лавовые поля, трубопровод транспортирует нефть с огромных месторождений на востоке Саудовской Аравии к побережью Красного моря. Этот трубопровод был задуман как способ обойти Персидский залив и приблизить саудовский экспорт к западным рынкам.

В настоящее время большая часть саудовского экспорта нефти направляется в Азию. Ежедневный экспорт из Янбу за последнюю неделю вырос на 2 миллиона баррелей в день, сообщил Викас Двиведи, глобальный энергетический стратег Macquarie.

По его оценкам, по состоянию на понедельник пропускная способность трубопровода составляла от 50% до 60%.

Меньший по размеру, более новый эмиратский трубопровод, частично построенный дочерней компанией государственной Китайской национальной нефтяной корпорации (China National Petroleum Corp.), проходит от Хабшана в Абу-Даби до Фуджейры на Оманском заливе.

По данным МЭА, по нему транспортируется до 1,8 миллиона баррелей в день, а до войны — около 1,1 миллиона баррелей. Объёмы отгрузки нефти в Янбу и Фуджейре резко возросли.

По предварительным расчётам, даже с учётом потоков по трубопроводу, около 10 миллионов баррелей всё ещё останутся в Персидском заливе, сообщила аналитическая компания Sparta Commodities.

«В основном мы решили половину проблемы», — сказал Нил Кросби из компании Sparta. Хотя загрузка нефти в Красном море и в Фуджейре безопаснее, чем в Персидский залив, она не лишена рисков.

На прошлой неделе эмиратский порт пострадал от попытки атаки беспилотника, что побудило некоторых поставщиков топлива отказаться от контрактов.

Поддерживаемые Ираном повстанцы-хуситы в Йемене совершили десятки атак на коммерческие суда в 2024 году.

Хотя они не возобновили кампанию во время нынешней войны, аналитики по морской безопасности из британской компании Ambrey советуют судам, связанным с США и Израилем, избегать Красного моря.

Источник