Многоуровневые западные санкции и недавняя волна захватов судов представляют
собой самый жесткий комплекс мер, применяемых против теневого флота судов,
занимающихся контрабандой нелегальной нефти по всему миру.
Действия США и их союзников против этой сети-призрака Кремля и поставляла
нефть по сниженным ценам в Китай и Индию, привели к увеличению затрат и рисков
для операторов флота. США захватывают танкеры даже в Индийском океане в рамках
борьбы с теневыми судами. Но по мере того, как число танкеров, перевозящих
российскую, иранскую и венесуэльскую нефть, за последние четыре года
увеличилось, методы, используемые для маскировки их маршрутов, личности и
груза, стали более изощренными, что делает пресечение деятельности сети
сложной задачей.
По данным компании Kpler, занимающейся анализом судовых данных, суда «теневого
флота», как правило, старые, плавающие под ложными флагами и находящиеся под
санкциями, в 2025 году составляли от 6% до 7% мирового объема поставок сырой
нефти. По оценкам аналитиков, в прошлом году Россия полагалась на этот флот
для транспортировки около 80% своей сырой нефти и нефтепродуктов.
Законодательные санкции Запада и недавние перехваты увеличили стоимость
экспорта нефти для России и Ирана через «теневой флот» и затруднили ее
продажу.
По данным компании Vortexa, в море находится около 300 миллионов баррелей
российской и иранской нефти. Трейдеры испытывают трудности с поиском
покупателей, которые стали проявлять нерешительность по мере усиления санкций,
особенно учитывая обильное предложение на мировых рынках.
Квазиблокада со стороны США в значительной степени перекрыла поставки
венесуэльской нефти в Китай и Кубу — основных потребителей танкеров «теневого
флота» для транспортировки сырой нефти.
Угроза администрации Трампа ввести дополнительные санкции против Индии за
покупку российской нефти привела к тому, что Нью-Дели сократил закупки
московской нефти. Береговая охрана Индии сообщила о задержании трех танкеров,
находящихся под санкциями, у берегов страны в этом месяце — это первый
известный случай перехвата судов, находящихся под санкциями.
Тем не менее, Россия и Иран вместе обеспечивают более 11% мировой добычи
нефти, а это значит, что исключение их из мировой торговли нефтью будет
сложной задачей.
Огромное количество танкеров, находящихся под санкциями, и средства, которыми
они располагают для избежания обнаружения, являются одними из трудностей.
Исключение России и Ирана с рынка также, вероятно, приведет к повышению цен на
нефть и росту инфляции — особенно чувствительная тема в США в преддверии
промежуточных выборов.
Перевалка нефти с одного судна на другое, когда одно судно переливает — или
частично переливает — свою нефть в резервуары другого, часто посреди океана,
позволяет экипажам скрывать происхождение груза. За последний год частота
таких случаев удвоилась.
Так называемые «теневые заходы в порты», когда экипаж отключает автоматическую
идентификационную систему судна (AIS), позволяют судам заходить и выходить из
гавани, не оставляя следов.
Некоторые экипажи создают «призрачные суда», фальсифицируя данные AIS и
создавая поддельные названия — чтобы настоящее судно могло проводить
незаконные операции в другом месте.
Другой популярный метод обмана — использование фальшивого флага.
Небольшие страны, не входящие в западные государства, часто передают
регистрацию своих судов третьим сторонам с менее строгими проверками.
Некоторые страны предлагают судовладельцам льготы, такие как более низкие
регистрационные сборы или более низкие налоги.
Вот как работают методы обмана на практике. Маршруты теневого флота иногда
кажутся проходящими по суше. Это результат пробелов, создаваемых в маршруте
судна при отключении AIS или когда экипаж подделывает местоположение судна.
Сложная сеть холдинговых компаний скрывает конечного владельца танкеров.
Источник
Комментарии
Отправить комментарий