Как реактивные двигатели обеспечивают работу центров обработки данных

В борьбе за доминирование в сфере искусственного интеллекта в эту борьбу вовлекаются все двигатели экономики, включая реактивные двигатели.

Компания FTAI Aviation, занимающаяся лизингом и ремонтом реактивных двигателей, планирует начать продажу модифицированной версии двигателя, используемого в Boeing 737, для обеспечения работы центров обработки данных в этом году. Акции компании выросли примерно на 42% с момента объявления о начале бизнеса по производству силовых турбин, который, по оценкам Jefferies, может принести 750 миллионов долларов прибыли до вычета процентов, налогов, амортизации и износа в год. Это составляет около 52% от ожидаемой аналитиками FactSet прибыли FTAI в этом году до объявления о начале бизнеса по производству силовых турбин.

Строительство ТЭЦ для Stargate AI дата центра в Техасе

Среди других компаний, занимающихся этой переделкой, — ProEnergy, которая продает газовые турбины, адаптированные из двигателя, приводящего в движение Boeing 747. Авиационный стартап Boom Supersonic в декабре заявил, что начнет продавать модифицированную версию своего двигателя в качестве газовой турбины. Первым клиентом стал стартап Crusoe, занимающийся центрами обработки данных с использованием искусственного интеллекта, и ожидается, что он получит свои турбины в 2027 году.

Гиганты в области энергетического оборудования GE Vernova, Siemens Energy и Mitsubishi Heavy Industries уже продают турбины — известные как «авиационные» — созданные по образцу реактивных двигателей. Компании, производящие авиационные двигатели, такие как GE Aerospace, Howmet Aerospace и Woodward, также продают наземные турбины или компоненты авиационных двигателей.

Однако у многих из этих компаний существуют многолетние очереди на поставку турбин, что открывает возможности для новых участников рынка. Президент FTAI Aviation Дэвид Морено заявил, что компании требуется от 30 до 45 дней, чтобы переоборудовать реактивный двигатель в турбину для выработки электроэнергии. Он сказал, что разработка турбины, в которой максимально сохранены оригинальные характеристики реактивного двигателя, заняла примерно 18 месяцев. Компания имеет хорошие позиции для освоения этого перспективного рынка: она является одним из крупнейших владельцев двигателя CFM56, самого продаваемого в коммерческой авиации.

По словам Марка Эксфорда из Axford Turbine Consultants, существует два основных способа переоборудования авиационного двигателя в газовую турбину для выработки электроэнергии.

Первый — это замена топливных форсунок на природный газ вместо реактивного топлива. Второй — это замена большого вентилятора на передней части двигателя на гораздо меньший вентилятор, лучше подходящий для выработки электроэнергии.

Морено заявил, что FTAI может восстанавливать детали реактивных двигателей с остаточным ресурсом в несколько лет для использования в энергетических турбинах, где они могут работать еще много лет.

Узкофюзеляжные реактивные двигатели испытывают более высокие нагрузки из-за многократных взлетов и посадок. Энергетические турбины могут работать в пиковом режиме — включаясь только при резком увеличении спроса — или непрерывно в режиме базовой нагрузки. В любом случае, они накапливают меньше износа.

Пока что крупные производители энергетического оборудования игнорируют опасения, что новые игроки подорвут ценовую власть для их мощных турбин. «Мы не рассматриваем эти более мелкие агрегаты как конкурентов», — заявил генеральный директор GE Vernova Скотт Стразик в ходе последнего телефонного разговора с инвесторами, отметив, что «при разработке 20-летних бизнес-планов эффективность имеет большое значение».

Согласно отчету компании Thunder Energy, мощные турбины являются наиболее экономичной по расходу топлива конструкцией среди газовых электрогенераторов. Однако эти турбины значительно подорожали, и на них растет очередь. Как FTAI, так и Boom Supersonic заявили, что некоторые клиенты из центров обработки данных рассматривают возможность использования их продукции в качестве основного долгосрочного источника энергии. Они отметили, что их турбины могут быть сконфигурированы как комбинированный цикл, что означает добавление паровой турбины для улавливания отработанного тепла. Это повышает эффективность по сравнению с конфигурацией «простого цикла», которая обычно используется в турбинах авиационного типа. FTAI заявила, что рассчитывает поставлять около 100 турбин, или 2,5 гигаватта, в год. Компания Boom Supersonic заявила, что ее цель — достичь к 2030 году ежегодной производственной мощности в 4 гигаватта или более.

Обе компании «еще должны доказать эффективность продукта, наращивание производства и спрос со стороны клиентов на новые турбины», но они улучшат перспективы поставок для отрасли», — говорится в аналитической записке Morgan Stanley. По оценкам банка, в период с 2023 по 2025 год глобальная ежегодная производственная мощность газовых турбин составляла примерно 47 гигаватт.

Аналитик по акциям Jefferies Шейла Кахьяоглу заявила, что ежегодно выводится из эксплуатации около 1600 двигателей коммерческих самолетов. Если треть этих двигателей будет переоборудована в турбины размером с турбины FTAI, это составит около 13 гигаватт мощности, или более четверти существующей глобальной мощности газовых турбин, по оценке Morgan Stanley. По оценкам Управления энергетической информации США, в списанных военных самолетах достаточно двигателей, чтобы переоборудовать их для выработки электроэнергии мощностью до 40 гигаватт, хотя эта цифра весьма теоретическая.

Перераспределение производственных мощностей может иметь волновые последствия.

Во-первых, если еще больше деталей реактивных двигателей будет перенаправлено на производство энергетических турбин, это может усугубить дефицит на рынке реактивных двигателей.

Во-вторых, это может снизить ценовую планку производителей энергетического оборудования. По данным Morgan Stanley, GE Vernova, Mitsubishi Heavy Industries и Siemens Energy владеют примерно 80% рынка газовых турбин. Согласно отчету Thunder Said Energy, эти производители, вероятно, сдерживают увеличение мощностей, чтобы избежать повторения предыдущих периодов переизбытка предложения, поскольку расширение производства газовых турбин «на удивление недорого».

Технологические гиганты, одержимые искусственным интеллектом, планируют потратить в этом году более 700 миллиардов долларов на капитальные вложения. Привлекательность таких денежных средств породит много креативности в энергетическом секторе.

Источник